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　　為貫徹落實(shí)黨的十九大精神，加快建設制造強國、科技強國、網(wǎng)絡(luò )強國、交通強國，推動(dòng)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化應用，推進(jìn)交通運輸轉型升級創(chuàng )新發(fā)展，規范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的管理工作。今天，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合正式對外發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》。

　　《管理規范》的發(fā)布實(shí)施是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中必不可少、同時(shí)又是很大的一件事，對促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。我們今天在這里舉行新聞發(fā)布會(huì )，主要是介紹《管理規范》的有關(guān)情況，同時(shí)回答大家關(guān)心的問(wèn)題，以便于社會(huì )公眾全面了解《管理規范》，并做好后續實(shí)施工作。

　　出席今天發(fā)布會(huì )的有工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌同志，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人陳因同志，交通運輸部科技司司長(cháng)龐松同志，公安部交通管理局巡視員、副局長(cháng)李江平同志。

　　今天的會(huì )議分三個(gè)環(huán)節，一是請工業(yè)和信息化部辛國斌副部長(cháng)介紹《管理規范》制定背景和主要內容；二是請參會(huì )媒體就一些重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行提問(wèn)，請三部門(mén)領(lǐng)導解答；三是專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節，我們請到了地方政府、企業(yè)和行業(yè)的代表和專(zhuān)家接受媒體采訪(fǎng)。

　　首先進(jìn)行第一個(gè)環(huán)節，請工業(yè)和信息化部辛國斌副部長(cháng)介紹《管理規范》有關(guān)情況。

　　【辛國斌】

　　女士們、先生們，新聞界的朋友們：

　　大家上午好！今天，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范》已經(jīng)正式發(fā)布，這是促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要管理文件，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造了良好環(huán)境。借此機會(huì )，我代表三部門(mén)向與會(huì )的各位新聞媒體朋友們介紹一下《管理規范》的背景和主要內容，并就如何貫徹實(shí)施好《管理規范》提幾點(diǎn)建議和要求。

　　一、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)意義重大

　　習近平總書(shū)記在黨的十九大報告中指出，要突出關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)、現代工程技術(shù)、顛覆性技術(shù)創(chuàng )新，為建設科技強國、質(zhì)量強國、航天強國、網(wǎng)絡(luò )強國、交通強國、數字中國、智慧社會(huì )提供有力支撐。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅是解決汽車(chē)社會(huì )面臨交通安全、道路擁堵、能源消耗、污染排放等問(wèn)題的重要手段，也是構建智慧出行服務(wù)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的核心要素，更是推進(jìn)交通強國、數字中國、智慧社會(huì )建設的重要載體，已成為新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要突破口、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的戰略制高點(diǎn)。

　　目前，包括美、歐、日等在內的汽車(chē)發(fā)達國家和地區都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規劃，通過(guò)技術(shù)研發(fā)、示范運行、標準法規、政策支持等綜合措施，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程�？鐕�車(chē)企已經(jīng)實(shí)現部分自動(dòng)駕駛（L2級）汽車(chē)的批量生產(chǎn)，少數高端品牌已率先推出有條件自動(dòng)駕駛（L3級）汽車(chē)；以谷歌為代表的新技術(shù)力量，也在積極開(kāi)展全自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4、L5級）的研發(fā)和測試。

　　我國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《中國制造2025》已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的突破口；在國家制造強國領(lǐng)導小組下，專(zhuān)門(mén)成立了20個(gè)部門(mén)組成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項委員會(huì )；各成員單位先后安排專(zhuān)項資金支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應用示范，發(fā)布國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系建設指南，成立中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟，開(kāi)展封閉、半封閉區域測試驗證等。我國主流乘用車(chē)企業(yè)已在加快研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自主供應鏈體系正在構建，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)行業(yè)融合發(fā)展不斷加強。

　　二、制定《管理規范》是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求

　　首先，道路測試是開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和應用不可或缺的重要環(huán)節。為使車(chē)輛在各種道路交通狀況和使用場(chǎng)景下都能夠安全、可靠、高效的運行，自動(dòng)駕駛功能需要進(jìn)行大量的測試驗證，經(jīng)歷復雜的演進(jìn)過(guò)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在正式推向市場(chǎng)之前，必須要在真實(shí)交通環(huán)境中進(jìn)行充分的測試，全面驗證自動(dòng)駕駛功能，實(shí)現與道路、設施及其他交通參與者的協(xié)調，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和應用過(guò)程中必不可少的步驟。政府部門(mén)也將通過(guò)道路測試積累的數據和經(jīng)驗，深入了解分析自動(dòng)駕駛條件下汽車(chē)產(chǎn)品測試、生產(chǎn)、注冊及使用等各個(gè)環(huán)節可能面臨的新問(wèn)題、新挑戰，根據技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展需要及時(shí)完善管理方式和要求。

　　其次，美、歐、日等已相繼出臺道路測試管理規范，我國如不抓緊制定將會(huì )制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。美國聯(lián)邦政府相繼發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》、《自動(dòng)駕駛系統2.0：安全愿景》等政策文件，眾議院也已通過(guò)《自動(dòng)駕駛法案》；美國的十幾個(gè)州已開(kāi)放公共道路測試，其中加州今年開(kāi)始允許開(kāi)展車(chē)上無(wú)駕駛員的測試。德國修改現行道路交通法規，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統代替人類(lèi)自主駕駛，并已在高速公路上專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟測試路段。日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛系統公共道路驗證試驗方針》，在高速公路、一般公路上進(jìn)行大規模測試。聯(lián)合國也于2016年3月正式修訂《維也納道路交通公約》，允許自動(dòng)駕駛技術(shù)應用到交通運輸中，并抓緊制定自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的技術(shù)法規。

　　另外，地方政府部門(mén)已開(kāi)展大量工作，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試奠定了基礎。上海、重慶、北京-河北、浙江、吉林長(cháng)春、湖北武漢、江蘇無(wú)錫等地已建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區，積極推動(dòng)半封閉、開(kāi)放道路的測試驗證。北京市已于2017年12月發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試管理實(shí)施細則（試行）》及相關(guān)文件，確定33條、共計105公里開(kāi)放測試道路，已發(fā)放首批試驗用臨時(shí)號牌。上海市2018年3月發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理辦法（試行）》，劃定第一階段5.6公里開(kāi)放測試道路，并發(fā)放第一批測試號牌。重慶、保定也相繼發(fā)布了相應的道路測試實(shí)施細則。這些細則和規定都為制定《管理規范》奠定了堅實(shí)的基礎。

　　三、《管理規范》的主要內容

　　《管理規范》的編制工作由工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部、交通運輸部共同開(kāi)展。制定過(guò)程中，三部門(mén)組織汽車(chē)、電子、信息、通信、交通、保險等相關(guān)行業(yè)機構和骨干企業(yè)的專(zhuān)家，就涉及的技術(shù)、法律法規及道路交通管理等問(wèn)題開(kāi)展了廣泛調研、專(zhuān)題討論和技術(shù)論證，并與北京、上海等地方政府保持密切交流，加強與地方已出臺實(shí)施細則和指導意見(jiàn)的溝通協(xié)調，形成了《管理規范》發(fā)布稿。

　　《管理規范》由總則、測試主體、測試駕駛人及測試車(chē)輛、測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理、附則等6個(gè)章節組成，共29項條款，主要內容包括：

　�。ㄒ唬┻m用范圍

　　《管理規范》適用于在中國境內進(jìn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試；測試范圍包括有條件自動(dòng)駕駛（L3級）、高度自動(dòng)駕駛（L4級）和完全自動(dòng)駕駛（L5級）。這里所說(shuō)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通常也被稱(chēng)為智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。

　�。ǘ�）測試主體、測試駕駛人和測試車(chē)輛的基本要求

　　為保障道路測試安全，《管理規范》分別對測試主體、測試駕駛人和測試車(chē)輛提出了嚴格要求。對測試主體提出單位性質(zhì)、業(yè)務(wù)范疇、事故賠償能力、測試評價(jià)能力、遠程監控能力、事件記錄分析能力及符合法律法規等7個(gè)條件；對測試駕駛人提出簽訂勞動(dòng)合同或勞務(wù)合同、經(jīng)過(guò)自動(dòng)駕駛培訓、無(wú)重大交通違章記錄等8個(gè)方面的要求；對測試車(chē)輛提出注冊登記、強制性項目檢驗、人機控制模式轉換、數據記錄與實(shí)時(shí)回傳、特定區域測試以及第三方機構檢測驗證等6項基本要求。

　�。ㄈ�）測試申請及審核程序

　　為發(fā)揮地方政府在道路測試工作中的職責和作用,《管理規范》規定由省、市級政府相關(guān)主管部門(mén)選擇測試路段并公布，提出申請測試所需的基本材料。明確測試通知書(shū)發(fā)放和變更要求及所包含的信息，臨時(shí)行駛車(chē)號牌申領(lǐng)、發(fā)放程序及跨省、市申請測試的相應要求。

　�。ㄋ模�測試管理的基本要求

　　為加強測試過(guò)程中的道路交通管理和安全監管，《管理規范》分別提出了測試相關(guān)方在開(kāi)展測試過(guò)程中攜帶通知書(shū)、醒目標示、操作接管、車(chē)輛轉場(chǎng)和上報測試總結等要求，并明確省、市級政府相關(guān)主管部門(mén)撤銷(xiāo)測試通知書(shū)、收回臨時(shí)號牌的情形。在這兒我想強調一點(diǎn)，為保證道路測試安全，我們不僅要求在道路測試必須在規定路段進(jìn)行，并且要求測試駕駛人始終處于駕駛位置上，監控車(chē)輛及周邊環(huán)境，隨時(shí)準備接管車(chē)輛。這也是借鑒Uber及特斯拉發(fā)生事故的經(jīng)驗教訓。

　�。ㄎ澹┙煌ㄟ`法和事故處理

　　為保證測試期間發(fā)生交通違法和交通事故時(shí)，追究違法違規方的責任，《管理規范》明確了交通違法處理和事故責任認定的依據，以及相應的處理和處罰部門(mén)，并規定在發(fā)生事故后當事人義務(wù)及測試主體和省、市級主管部門(mén)的情況報送要求。

　　四、做好《管理規范》實(shí)施工作

　　《管理規范》發(fā)布后，如何安全、有序地開(kāi)展道路測試，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好條件，是各部門(mén)、各地區和行業(yè)企業(yè)等各方面需要共同面對的新課題。就此，我提出幾點(diǎn)建議。

　　一是把握道路測試安全底線(xiàn)。安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的第一要義，也是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最直接效益所在。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展首先要解決的就是交通安全問(wèn)題，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展愿景之一也是提高車(chē)輛安全水平、大幅降低交通事故和傷亡人數。實(shí)施《管理規范》、開(kāi)展道路測試，要以安全為基本前提和底線(xiàn)，確保測試車(chē)輛產(chǎn)品和測試過(guò)程安全，加強道路交通安全監管，防范各類(lèi)安全事故發(fā)生。

　　二是落實(shí)各項支持配套措施。為有效實(shí)施《管理規范》，加快推進(jìn)道路測試工作，要抓緊研究制定自動(dòng)駕駛功能測試評價(jià)規范，建立科學(xué)合理的自動(dòng)駕駛功能評價(jià)和管理體系；加快制定緊急制動(dòng)、車(chē)道保持、事件記錄、信息安全等重要標準，提供測試驗證的技術(shù)支撐；加強對測試數據和信息的收集分析，研究建立反映我國道路交通特征和駕駛習慣的場(chǎng)景庫，支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試驗證和技術(shù)研發(fā)。

　　三是協(xié)同推進(jìn)基礎設施建設。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)是車(chē)輛與外部進(jìn)行信息共享與控制協(xié)同的重要手段，在實(shí)現自動(dòng)駕駛特別是高級別自動(dòng)駕駛路徑規劃、協(xié)同控制等方面發(fā)揮著(zhù)重要的支撐作用，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的重要內容。應加快部署5G等新一代通信網(wǎng)絡(luò )，推進(jìn)道路基礎設施的智能化建設，滿(mǎn)足網(wǎng)聯(lián)功能測試需要，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同發(fā)展。

　　以上是規范的主要內容，希望大家形成合力，加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，打造綜合競爭新優(yōu)勢，共同推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，為早日建成汽車(chē)強國貢獻力量！

　　我就介紹到這兒，謝謝大家！

　　【李東】

　　謝謝辛副部長(cháng)全面的詳細介紹。接下來(lái)請媒體界記者進(jìn)行提問(wèn)。

　　【中央電視臺】

　　辛部長(cháng)，在您剛才的發(fā)言中提到像北京、上海等地方政府已經(jīng)出臺了路測指導意見(jiàn)和實(shí)施細則，我們今天出臺的《管理規范》與地方規定是何關(guān)系？此外如何指導地方開(kāi)展封閉場(chǎng)地的測試？

　　【辛國斌】

　　我剛才的介紹中講到了，北京、上海先行《管理規范》發(fā)布了細則，這個(gè)《管理規范》是工業(yè)和信息化部會(huì )同公安部、交通部聯(lián)合制定的文件，目的是明確道路測試的管理要求和職責分工，規范和統一各地方基礎性檢測項目和測試規程，加快推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試工作安全、有序進(jìn)行。

　　按照《管理規范》，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部負責總體指導，定期聯(lián)合發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的相關(guān)要求和信息。省、市級政府的相關(guān)主管部門(mén)依據《管理規范》并結合當地實(shí)的際情況制定實(shí)施細則，具體組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試工作，負責測試路段選擇、測試車(chē)輛審核、測試通知書(shū)和牌照發(fā)放、測試過(guò)程監管等工作，具體的道路測試范圍、如何劃定范圍等都由各地根據實(shí)際情況確定。這樣有利于發(fā)揮中央部委的宏觀(guān)指導和統籌協(xié)調作用，又便于地方政府因地制宜、具體實(shí)施，實(shí)現國家和地方相關(guān)主管部門(mén)的有效配合，形成管理上的閉環(huán)，共同推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試工作的開(kāi)展。

　　由于部分省市，比如說(shuō)上海、北京先于《管理規范》發(fā)布了指導意見(jiàn)和實(shí)施細則，我們在《管理規范》的制定過(guò)程中，就和上海、北京等部分省市加強了溝通和協(xié)調，對各地方發(fā)布的實(shí)施細則進(jìn)行了系統的研究。從總體上說(shuō)，上述地方的實(shí)施細則與《管理規范》在原則和思路方面都是一致的。另外，目前各地方出臺的實(shí)施細則都處于試行或征求意見(jiàn)階段，如果有需要，可根據《管理規范》的要求進(jìn)行進(jìn)一步調整和完善。

　　今天北京、上海市的相關(guān)領(lǐng)導也在，后續可請他們做補充說(shuō)明。

　　關(guān)于第二個(gè)問(wèn)題，我們也已有考慮。我們認為，充分的封閉區域測試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的重要前提和安全保障。為指導各地規范開(kāi)展封閉區域測試，工業(yè)和信息化部已組織制定完整的自動(dòng)駕駛功能封閉區域測試評價(jià)規范，從測試場(chǎng)地、測試設備、測試方法、評價(jià)指標等方面對封閉區域測試作了明確、統一的規定；測試項目全面覆蓋了典型道路交通環(huán)境下的環(huán)境感知、決策預警、自動(dòng)控制和網(wǎng)聯(lián)交互功能，能夠有效地對自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行確認和評價(jià)，來(lái)支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路的測試。我就回答到這兒，謝謝。

　　【中國交通頻道】

　　我想問(wèn)一下能否給我們具體介紹一下測試車(chē)輛號牌發(fā)放的程序？

　　【李江平】

　　根據《道路交通安全法》及其實(shí)施條例、《機動(dòng)車(chē)登記規定》以及相關(guān)的技術(shù)標準，比如說(shuō)《中華人民共和國機動(dòng)車(chē)號牌》等技術(shù)標準的規定，特別是《管理規范》有關(guān)要求，在為測試車(chē)輛發(fā)放號牌以前，測試主體必須在封閉場(chǎng)地對測試車(chē)輛進(jìn)行充分的實(shí)車(chē)測試并取得相應的資格。向公安交管部門(mén)申請號牌的具體流程和條件，主要是以下環(huán)節：

　　一是完成封閉場(chǎng)地測試并保留全程的測試監控記錄。

　　二是經(jīng)國家或省市認可的第三方檢測機構認定具備了道路測試的條件，并取得相應的測試通知書(shū)。

　　第三，憑測試通知書(shū)以及法律規定的，比如說(shuō)機動(dòng)車(chē)所有人的身份證明、機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險憑證、機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗合格證明和書(shū)面申請，向測試通知書(shū)載明的公安機關(guān)交通管理部門(mén)申領(lǐng)臨時(shí)行駛車(chē)號牌。

　　第四個(gè)環(huán)節是由公安機關(guān)交通管理部門(mén)審核提交的證明、憑證，對符合規定的，核發(fā)試驗用臨時(shí)行駛車(chē)號牌。

　　在這里，我們特別強調，測試車(chē)輛必須首先在封閉的場(chǎng)地進(jìn)行充分的實(shí)車(chē)測試，這是保障上道路測試的前提，也是國外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)行測試的通行做法。比如：谷歌在開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)際道路測試前，經(jīng)過(guò)了長(cháng)達近十年的封閉場(chǎng)地測試，積累了大量的數據，改進(jìn)了相關(guān)的技術(shù)，完成了上道路測試的很多技術(shù)準備，剛才辛部長(cháng)在介紹的時(shí)候也反復強調，上道路測試必須在封閉場(chǎng)地進(jìn)行充分測試的前提下進(jìn)行，工業(yè)和信息化部也正在制定相應的場(chǎng)地測試的規范、標準，這就為場(chǎng)地測試和上道路測試做好了充分的政策、標準的準備，謝謝大家。

　　【中國交通報】

　　我想請問(wèn)一下龐司長(cháng)，近期自動(dòng)駕駛和測試道路在社會(huì )上引起了廣泛的關(guān)注，作為交通運輸行業(yè)的主管部門(mén)，交通運輸部如何看待自動(dòng)駕駛的發(fā)展？以及在今天的發(fā)布會(huì )開(kāi)完之后，三部門(mén)的《管理規范》是如何去進(jìn)一步落實(shí)的？

　　【龐松】

　　我想說(shuō)一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)是同一個(gè)概念，只是在不同的行業(yè)和領(lǐng)域中應用的名稱(chēng)不同，歷史上來(lái)說(shuō)，每一次交通工具的創(chuàng )新和應用都給交通運輸的組織、管理和高效運轉帶來(lái)深刻的影響，自動(dòng)駕駛技術(shù)在民航和軌道交通，包括城市地鐵，已經(jīng)在廣泛應用，無(wú)人駕駛是自動(dòng)駕駛的最高階段，行業(yè)普片認為上也認為自動(dòng)駕駛能夠對交通道路安全、高效和節能、舒適帶來(lái)積極的作用，交通運輸部也支持自動(dòng)駕駛這個(gè)新技術(shù)在未來(lái)交通運輸業(yè)的應用。

　　當前來(lái)說(shuō)，我們要結合出臺的辦法，主要做好以下幾方面的工作：

　　第一個(gè)是我們現在正在進(jìn)行研發(fā)，按照剛才辛部長(cháng)講到自動(dòng)駕駛目前的技術(shù)上還不是很成熟，所以經(jīng)過(guò)大量的測試和檢測，從現有的技術(shù)水平看，要達到無(wú)人駕駛還有一段路要走，我們現在也在研究使得車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快應用，車(chē)路協(xié)同方面我們在研究路的信息怎么給車(chē)，哪些信息給車(chē)，來(lái)實(shí)現更好的協(xié)同，這個(gè)研究已在國家重點(diǎn)科技計劃中布局。

　　第二個(gè)是自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后，推進(jìn)相關(guān)應用方面的政策、標準及規范的制定。

　　第三個(gè)是所有的道路測試之前，要經(jīng)過(guò)封閉場(chǎng)地的測試，我們正在開(kāi)展封閉場(chǎng)地的測試，基地的建設以及適應車(chē)路協(xié)同測試的標準和測試研究，希望能夠對今后在車(chē)路協(xié)同上能夠發(fā)揮應有的作用。交通運輸部是積極支持技術(shù)創(chuàng )新在交通行業(yè)中的應用，同時(shí)也十分注重安全保障，在安全可靠的基礎上來(lái)測試，在條件具備的情況下，才能開(kāi)始應用，謝謝大家。

　　【經(jīng)濟日報】

　　當前全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正在加速，國內外各界都非常關(guān)注我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展情況，能否給我們簡(jiǎn)要介紹一下目前的進(jìn)展？我們了解到多個(gè)部門(mén)聯(lián)合成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項委員會(huì )，這塊的進(jìn)展也請介紹一下。

　　【陳因】

　　大力推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、滿(mǎn)足于人民生活的需要，構建汽車(chē)和交通服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng )新和應用，可以提高交通效率、節省資源、減少污染、降低交通事故的發(fā)生率。

　　我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，融合創(chuàng )新生態(tài)體系初步形成。一是一些關(guān)鍵技術(shù)取得了突破，剛才前面介紹了，國家重大專(zhuān)項、重點(diǎn)研發(fā)計劃支持了先進(jìn)傳感器、車(chē)載操作系統、V2X通信等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，有關(guān)企業(yè)加大了研發(fā)投入。二是路網(wǎng)信息化建設加快。我們在無(wú)錫市開(kāi)展全球首個(gè)LTE-V城市級的規模應用示范，工業(yè)和信息化部與公安部和江蘇省共建了國家智能交通綜合測試基地，與交通部共同研究開(kāi)展車(chē)路協(xié)同測試驗證。三是5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。工業(yè)和信息化部安排了車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)電頻率頻段測試，產(chǎn)學(xué)研參與推進(jìn)組織開(kāi)展了V2X通信標準化工作，并將車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為5G重要的應用場(chǎng)景。四是產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。先進(jìn)駕駛輔助系統設備實(shí)現量產(chǎn)，實(shí)車(chē)路試深入開(kāi)展，高精度地圖、車(chē)載操作系統、人機交互系統等方面加快布局。

　　國務(wù)院在去年印發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規劃》，提出要大力發(fā)展包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內的人工智能新興產(chǎn)業(yè)。為進(jìn)一步加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，深入實(shí)施“中國制造2025”，加強部門(mén)協(xié)同，經(jīng)國務(wù)院領(lǐng)導同志批準，工業(yè)和信息化部會(huì )同發(fā)展改革委、財政部、科技部、公安部、交通運輸部等20個(gè)部門(mén)，在國家制造強國建設領(lǐng)導小組機制下，成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項委員會(huì )，負責組織制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規劃、政策和措施，統籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　去年9月，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項委員會(huì )第一次會(huì )議召開(kāi)。會(huì )議討論了需要跨部門(mén)協(xié)調的主要問(wèn)題，研究了近期重點(diǎn)任務(wù)。半年多來(lái)，各部門(mén)在多方面協(xié)同推進(jìn)相關(guān)工作。比如，工業(yè)和信息化部與公安部和江蘇省在無(wú)錫共建國家智能交通綜合測試基地，工業(yè)和信息化部會(huì )同國家標準委等積極推動(dòng)制定了《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準體系建設指南》。又比如，發(fā)展改革委會(huì )同相關(guān)部委正在推動(dòng)制定相關(guān)戰略規劃。再比如，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部今天發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試規范（試行）》。各部門(mén)加強合作，形成合力，有力地推動(dòng)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　下一步，我們將依托專(zhuān)項委員會(huì )，加強協(xié)同，加快制定車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計劃，推動(dòng)建立融合汽車(chē)、信息通信、道路設施等內容的綜合標準體系，完善測試驗證、技術(shù)評價(jià)、質(zhì)量認證等公共服務(wù)平臺；促進(jìn)LTE-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)等新技術(shù)的部署和應用，促進(jìn)5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展；健全安全機制，保障關(guān)鍵環(huán)節的信息和網(wǎng)絡(luò )安全；促進(jìn)多領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng )新，務(wù)實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。謝謝。

　　【人民公安報】

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在測試期間如何保障交通安全，如果發(fā)生交通違法和交通事故如何處理這些情況？

　　【李江平】

　　生命至上，安全第一，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試必須堅持的原則。為確保測試期間交通安全，我們呼吁有關(guān)地方和企業(yè)應當循序漸進(jìn)、有序推進(jìn)測試工作，必須在符合相關(guān)法律、規范和標準的要求情況下推進(jìn)這項工作，《管理規范》就測試主體、測試車(chē)輛、測試駕駛人以及測試期間的管理提出了明確要求。

　　一是關(guān)于測試主體，要求具有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)能力、自動(dòng)駕駛功能測試評價(jià)能力、實(shí)時(shí)遠程監控車(chē)輛的能力等，同時(shí)還要求為測試車(chē)輛投保不低于500萬(wàn)元的保險或不少于500萬(wàn)元的事故賠償保函，以解決一旦發(fā)生事故的損害賠償等善后事宜。

　　二是關(guān)于測試車(chē)輛，要求增加的自動(dòng)駕駛功能不能降低車(chē)輛安全性能、能隨時(shí)從自動(dòng)駕駛模式切換到人工駕駛模式，測試車(chē)輛應在封閉道路、場(chǎng)地測試，并經(jīng)專(zhuān)門(mén)機構認定具備進(jìn)行上道路測試的條件。

　　三是關(guān)于測試駕駛人，測試期間要求有具備相應準駕車(chē)型駕駛人全程監管，測試駕駛人必須具有3年以上駕駛經(jīng)歷、最近連續3個(gè)記分周期內無(wú)記滿(mǎn)12分記錄、無(wú)嚴重交通違法和交通事故記錄等。

　　四是關(guān)于測試過(guò)程管理，要求測試過(guò)程中要嚴格遵守道路交通安全法律法規，測試駕駛人應始終監控車(chē)輛運行狀態(tài)及周?chē)�環(huán)境并隨時(shí)準備接管車(chē)輛，測試期間車(chē)輛不得搭載與測試無(wú)關(guān)的人員或貨物。

　　五是關(guān)于測試道路，測試車(chē)輛必須在指定的測試路段進(jìn)行實(shí)際道路測試。省市工信、公安、交通運輸部門(mén)將聯(lián)合選擇對交通安全暢通產(chǎn)生影響不大的路段指定為測試路段。

　　關(guān)于媒體和記者關(guān)注的，測試期間發(fā)生交通違法和交通事故以后怎么辦的問(wèn)題，《管理規范》也明確地作了規定，總的原則是按照現行道路交通安全法律法規進(jìn)行處理，這與普通車(chē)輛交通違法和交通事故處理沒(méi)有原則上的差別。作這樣的規定，主要考慮是，根據《道路交通安全法》及其實(shí)施條例，以及《管理規范》的規定，測試主體、測試駕駛人均應當遵守現行的道路交通安全法律法規的要求，并且測試駕駛人必須始終監控車(chē)輛運行狀態(tài)及周?chē)�環(huán)境，隨時(shí)能夠干預或者接管車(chē)輛。因此，測試車(chē)輛在測試過(guò)程中發(fā)生交通違法和交通事故，應當由測試駕駛人及其所屬的測試主體分別承擔相應的行政、民事、刑事責任。從我們了解的國外，比如美國、德國等歐盟一些國家規定來(lái)看，處理涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的交通違法和交通事故也是按照現行法律處理的。謝謝大家。

　　【新華社】

　　我這個(gè)問(wèn)題也是和安全有關(guān)，我想請問(wèn)辛部長(cháng)如何看待道路路測的風(fēng)險？特別是Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)的交通事故也引發(fā)了大家對安全的擔憂(yōu)，所以想請問(wèn)您《管理規范》采取了哪些具體的防范措施？

　　【辛國斌】

　　我剛才在介紹當中就給大家講了，道路測試首先要解決的就是安全問(wèn)題，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的愿景之一也是大量降低交通事故和傷亡人數�？陀^(guān)地說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試，它是一個(gè)復雜的系統工程，情景非常復雜，參與的主體又特別多，確實(shí)也存在著(zhù)一定的安全風(fēng)險問(wèn)題。但是我們也欣喜地看到，除了政府管理部門(mén)出臺管理規范，加強監管之外，剛才江平局長(cháng)也介紹了，眾多的參與主體也高度重視道路測試的安全問(wèn)題，工作中能夠始終把安全意識提在前面，這些都為道路測試打下了一個(gè)非常好的基礎。隨著(zhù)危險預警、碰撞保護、緊急呼叫等智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的逐步提升，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，以及新一代的無(wú)線(xiàn)通信、信息安全管控等技術(shù)的應用，我們相信交通事故率將大幅降低。汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)也將根據消費者對出行安全等不斷日益增長(cháng)的需求，加快技術(shù)研發(fā)和應用進(jìn)度，提供更高等級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，為更加安全的交通環(huán)境做出積極貢獻。

　　Uber的交通事故也在提醒我們，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試一定要把安全問(wèn)題擺在各項工作的首要位置。剛才江平同志已經(jīng)就《管理規范》中如何防范風(fēng)險、保障交通安全做了詳細說(shuō)明和回應，在這我還想強調一點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試并非傳統意義上的“試車(chē)”“車(chē)輛性能試驗”，其轉向、制動(dòng)、操控等安全性能全部是符合現行機動(dòng)車(chē)國家安全技術(shù)標準要求，就是與傳統車(chē)輛無(wú)異。而且，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要通過(guò)計算機模擬、試驗臺架評測、試驗場(chǎng)及封閉道路測試等測試驗證，才可在實(shí)際交通環(huán)境中進(jìn)行自動(dòng)駕駛功能的驗證。所有的這一切都是為了保障交通安全，減少事故風(fēng)險。

　　【央廣中國之聲】

　　我們看到《管理規范》已經(jīng)發(fā)布了，我想問(wèn)后續相關(guān)法律法規的修訂如何考慮？

　　【李江平】

　　《管理規范》是根據現行的法律法規制定，能夠滿(mǎn)足當前測試期間交通管理的需要。同時(shí)，公安部正在配合立法部門(mén)作修改《道路交通安全法》的各項準備工作。下一步，我們將根據專(zhuān)家學(xué)者、有關(guān)部門(mén)、有關(guān)行業(yè)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的法律法規問(wèn)題的研究成果，特別是根據目前正在進(jìn)行測試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展、商業(yè)化應用進(jìn)程，適時(shí)向立法機關(guān)提出修訂《道路交通安全法》的有關(guān)規定的建議和意見(jiàn)，謝謝大家。

　　【中國國際廣播電臺】

　　我想問(wèn)一下外資企業(yè)是否可以參與道路測試？

　　【陳因】

　　我們歡迎和鼓勵外資企業(yè)按照《管理規范》的有關(guān)要求，按照道路測試所在地的地方政府相關(guān)實(shí)施細則的有關(guān)要求，在我國境內開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試。大家已經(jīng)注意到，《管理規范》對測試主體，也就是提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試申請、組織測試并能夠承擔相應責任這個(gè)實(shí)體的資質(zhì)，提出了七個(gè)方面的資質(zhì)要求，主要是業(yè)務(wù)能力、民事賠償能力、測試評價(jià)能力、遠程監控能力以及事件的記錄、分析和重現能力等。這些要求，對內外資企業(yè)一視同仁，沒(méi)有針對外資企業(yè)的特殊要求。在中國境內登記注冊的獨立法人，包括外資企業(yè)和中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)，只要符合《管理規范》及地方政府實(shí)施細則的有關(guān)要求，都可以提出道路測試申請。

　　道路測試要把確保安全放在第一位。為了保證在一旦發(fā)生交通事故的情況下，測試主體具有獨立承擔法律責任的能力，《管理規范》要求測試主體是在我國境內進(jìn)行登記注冊的獨立法人。我想這與其他大多數國家的一些做法和實(shí)踐是一致的，比如在美國，一些州就要求必須是在本州內依照當地法律注冊的企業(yè)才可以在本州境內進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試，相關(guān)要求或許更加嚴格。

　　【李東】

　　感謝各位媒體的提問(wèn)，也感謝回答問(wèn)題的各位領(lǐng)導，由于時(shí)間關(guān)系，媒體提問(wèn)環(huán)節就先到這里，下面我們將要進(jìn)行專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節。

　　在這里我特別要提出的，今天參加新聞發(fā)布會(huì )的，除了我們三個(gè)制定《管理規范》的部門(mén)之外，還有國家制造強國建設領(lǐng)導小組車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項委員會(huì )的組成部門(mén)也都到會(huì )，他們是發(fā)展改革委、教育部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監管總局，中國科學(xué)院、國家能源局、國家知識產(chǎn)權局、國家標準委等，待會(huì )兒的專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節，如果有需要向各部門(mén)了解的可以咨詢(xún)。

　　專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節就由工業(yè)和信息化部裝備司汽車(chē)處白華處長(cháng)來(lái)主持，待會(huì )兒由地方政府、企業(yè)和行業(yè)的代表和專(zhuān)家來(lái)進(jìn)行回答，現在領(lǐng)導就先離場(chǎng)，謝謝大家。

　　【白華】

　　下面進(jìn)入新聞發(fā)布會(huì )的第二個(gè)環(huán)節，自我介紹一下，我是工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車(chē)處白華。

　　考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試是行業(yè)高度關(guān)注的熱點(diǎn)，我們今天還邀請到了上海市經(jīng)信委黃甌副主任，清華大學(xué)李克強教授，上汽集團技術(shù)管理部沈浩明副總經(jīng)理，百度自動(dòng)駕駛陶吉技術(shù)總監。請地方政府的領(lǐng)導，行業(yè)專(zhuān)家還有企業(yè)的代表，來(lái)接受大家專(zhuān)題的采訪(fǎng)，希望媒體朋友們對《管理規范》有更全面、更深入的理解。

　　大家都知道，近期北京市和上海市分別發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的指導意見(jiàn)和實(shí)施細則，發(fā)放了首批測試牌照。會(huì )前我們也了解到大家對地方的實(shí)施情況非常關(guān)注，接下來(lái)我們先請上海市經(jīng)信委的黃主任做一下介紹。

　　【黃甌】

　　謝謝主持人，各位領(lǐng)導、記者朋友：

　　大家上午好！非常高興參加工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合舉行的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范（試行）》發(fā)布會(huì )，也很榮幸作為地方代表來(lái)介紹上海的相關(guān)情況�！豆芾硪幏丁肥俏覈�智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試工作的綜合性指導文件，對規范和統一各地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)檢測項目和測試規程有重要的作用。

　　上海認真落實(shí)《中國制造2025》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》等國家政策，主動(dòng)應對挑戰，加大創(chuàng )新力度，加快推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。下面，我把上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體情況和《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理辦法（試行）》主要內容，向大家做一個(gè)簡(jiǎn)要介紹。

　　一、上海加快發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　上海正在加快培育若干世界級先進(jìn)制造業(yè)集群，全力打響“上海制造”品牌。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟的重要組成部分，是上海經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。2017年，上海汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值6774億元，同比增長(cháng)19.1%；上海新能源汽車(chē)實(shí)現推廣上牌6.1萬(wàn)輛，累計推廣達到16.6萬(wàn)輛，繼續保持為全球最大的推廣應用城市；上海新能源汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)值首次突破200億元，達到232.38億元，同比增長(cháng)42.6%。上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)率先起步發(fā)展，形成了良好的發(fā)展環(huán)境。

　　一是率先出臺并實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重要政策。2017年，我們先后制訂出臺了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新工程實(shí)施方案》和《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理辦法（試行）》。

　　二是加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。上汽集團推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，上海蔚來(lái)汽車(chē)研發(fā)的高性能7座純電動(dòng)智能互聯(lián)SUV ES8發(fā)布上市。智能車(chē)載操作系統、激光雷達、毫米波雷達、中央域控制器、線(xiàn)控制動(dòng)系統等核心零部件企業(yè)加快科技創(chuàng )新。

　　三是加快建設國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區。國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范封閉測試區已建成200個(gè)智能駕駛測試場(chǎng)景，成為測試能力齊全、技術(shù)水平先進(jìn)、影響力大的國際性平臺。

　　四是加快構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重要公共平臺。由上海市人民政府、工業(yè)和信息化部主辦的2017世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )在上海嘉定成功舉行。我們還成立了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng )新中心和上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及應用標準化工作組，加快開(kāi)展相關(guān)工作。

　　二、上海加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測試

　　今年2月22日，上海市經(jīng)信委和市公安局、市交通委聯(lián)合發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理辦法（試行）》。上海的《管理辦法》與今天三部委發(fā)布的《管理規范》中要求省、市級政府制定的《實(shí)施細則》均是相同的。

　　《管理辦法》對測試主體、測試駕駛人及車(chē)輛要求與《管理規范》原則和思路基本一致，當然與《管理規范》相比，我市《管理辦法》的部分要求更加細化，例如要求駕駛人具有50小時(shí)以上自動(dòng)駕駛系統的操作經(jīng)驗，其中40小時(shí)以上是跟相應申請測試項目駕駛相符合的經(jīng)驗；要求車(chē)輛按照測試評價(jià)規程進(jìn)行相應測試項目的實(shí)車(chē)試驗，每個(gè)測試項目有效試驗次數不少于30次，測試結果達標率不小于90%等。多數細化內容是基于我市實(shí)際需求制定的，便于后續相關(guān)工作的開(kāi)展。

　　為了更好地管理智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試，上海由市經(jīng)信委、市公安局、市交通委共同成立上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試推進(jìn)工作小組，負責本辦法的統一實(shí)施、監督和管理。組織成立上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試評審專(zhuān)家組，定期召開(kāi)專(zhuān)家組評審會(huì )議，對測試主體提出的道路測試申請進(jìn)行論證，形成專(zhuān)家組意見(jiàn)。上海市制造業(yè)創(chuàng )新中心（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）受推進(jìn)工作小組委托作為第三方機構，受理智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試主體提出的測試申請，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試過(guò)程中的相關(guān)數據進(jìn)行采集和分析，并將相關(guān)數據接入推進(jìn)工作小組組成部門(mén)的官方數據平臺，形成測試分析報告統一上報推進(jìn)工作小組，工作小組會(huì )將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的情況也根據《管理規范》的要求定期上報工業(yè)和信息化部、公安部和交通運輸部。

　　目前上海劃定了第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測試道路5.6公里，同時(shí)已經(jīng)在3月1日向上汽集團和蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)放三張測試牌照。從兩家車(chē)企一個(gè)月左右的測試進(jìn)展看，總體情況良好，測試時(shí)長(cháng)達到130小時(shí)，測試里程已經(jīng)超過(guò)3000公里，未發(fā)生交通違法事件及安全事故。下一步，我們會(huì )根據測試的需求發(fā)放更多的測試牌照，也會(huì )根據大家的需求開(kāi)放更多的道路，所以在這里也歡迎全國乃至全球更多的測試主體積極申請在上海開(kāi)展道路測試。

　　最后介紹上海下一階段工作打算。下一步，我們將按照工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部的相關(guān)要求，進(jìn)一步完善工作機制，形成工作聯(lián)動(dòng)和合力。

　　一是加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試車(chē)輛的動(dòng)態(tài)評估。根據測試車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統功能、部件、安全性能的迭代優(yōu)化，有預判性地對測試車(chē)輛提出更合理的規范要求。

　　二是加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試劃定路段的動(dòng)態(tài)評估。根據對交通流量、事故頻繁程度等參數的采集和分析，評估道路安全等級的變化，有前瞻性地調整劃定的測試路段。

　　三是加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)數據的監測與分析。加快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的市級數據平臺，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運行數據、駕駛人數據、交通事故數據等的分析，制定相關(guān)的技術(shù)標準和規范。

　　四是加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試的安全保障。通過(guò)全面的評估分析，加強對道路測試中突發(fā)情況的預判，制訂相關(guān)應急預案，做好道路交通安全保障工作。我的報告就到這里，謝謝大家。

　　【白華】

　　謝謝上海市經(jīng)信委黃主任的介紹，現在就請媒體朋友們自由提問(wèn)，提問(wèn)時(shí)請先介紹一下所屬的媒體，謝謝大家。

　　【人民日報社中國城市報】

　　很高興參加這次新聞發(fā)布會(huì )，我想問(wèn)一下黃主任，咱們上�？梢哉f(shuō)是率先進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試的直轄市，我想問(wèn)一下，截至目前，咱們在測試方面已經(jīng)取得哪些階段性的成果，目前還暴露出哪些問(wèn)題下一步需要亟待解決？謝謝。

　　【黃甌】

　　剛才我已經(jīng)介紹了，兩家車(chē)企拿了三張牌照，沒(méi)有發(fā)生任何的交通事故和違法事件，當然相對的狀況是比較簡(jiǎn)單，下一步為了應對企業(yè)更多的需求，我們會(huì )在確保安全的情況下，選擇的道路會(huì )更復雜一點(diǎn)。測試過(guò)程中企業(yè)的技術(shù)上取得了哪些進(jìn)展，企業(yè)在具體的方面有什么要求，可以請我們上汽集團介紹。

　　【沈浩明】

　　上汽的測試是從今年的3月1日開(kāi)始，目前是兩輛車(chē)投入了測試。從上汽來(lái)講，累計公里是1500公里左右，測試的項目當中，我們的場(chǎng)景一個(gè)是對線(xiàn)路交通信號的識別響應，一個(gè)是車(chē)輛的保持以及對行人和非機動(dòng)車(chē)的避讓?zhuān)瑴y試重點(diǎn)我們認為通過(guò)開(kāi)放道路的測試，對我們產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)起到了很大的幫助作用，特別是社會(huì )車(chē)輛的不確定性，比如我們會(huì )遇到非機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道路上行駛，這種情況對我們一些智能汽車(chē)的測試，對算法的優(yōu)化產(chǎn)生了阻礙。我們在白天會(huì )進(jìn)行數據的采集和測試，從目前的表現來(lái)看，我們這兩輛車(chē)都能實(shí)現在車(chē)道內的安全行駛，包括對信號燈的識別和響應都是很好的狀態(tài)，包括在經(jīng)過(guò)車(chē)路口，目前都是在我們當初設計的幾個(gè)范圍內進(jìn)行，目前行駛狀態(tài)都正常，發(fā)生的交通違法和交通事故都沒(méi)有，大概的情況是這樣。

　　剛才您提到對于進(jìn)一步的方面，我們也碰到像交通信號燈老化的情況，有時(shí)候對視覺(jué)的識別會(huì )產(chǎn)生一些影響，我們希望在這方面的維護和改善進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　【中國科學(xué)院】

　　我剛才聽(tīng)沈總講的非常重要的一件事，我在想，目前我們使用模擬，讓車(chē)像人一樣，以后發(fā)展有沒(méi)有可能，比如我們的道路方面，路口、各種標識物等，能不能建立一種跟車(chē)識別的系統，這個(gè)不受我們天氣的影響，如霧霾天氣或者大雨磅礴，它給車(chē)一個(gè)識別的信號，這是一個(gè)路口或者怎么樣，讓車(chē)不用再像人進(jìn)行觀(guān)察、識別，這方面我就提問(wèn)一下沈總，以后在您的測試當中，因為以后的路還非常長(cháng)，如果將思路轉換轉換，將來(lái)這樣一個(gè)視角也會(huì )變得很清楚。沒(méi)有其它的建議了。

　　【李克強】

　　這個(gè)問(wèn)題恰恰是現在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展到新的階段需要解決的問(wèn)題，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這個(gè)概念很早就有了，但是最近這10年起來(lái)了，起來(lái)的主要就是基于移動(dòng)互聯(lián)和自動(dòng)化結合，我們現在提到智能網(wǎng)聯(lián)，這個(gè)概念就是要解決你說(shuō)的問(wèn)題，智能雷達，實(shí)際上這些成本很貴，將來(lái)行人以及聯(lián)網(wǎng)功能，會(huì )受廣義的周?chē)�環(huán)境影響，通過(guò)這種移動(dòng)的方式告訴車(chē)輛，這比傳統的車(chē)輛就好很多，這是新一代智能汽車(chē)來(lái)解決你剛才提的問(wèn)題，我解釋這些。

　　【財新傳媒】

　　我想問(wèn)一下黃主任，我們地方測試的報告會(huì )不會(huì )定期對外界公布，像加州一樣會(huì )有一個(gè)年度的公布，我們會(huì )不會(huì )也做這樣的一個(gè)工作？另外上海會(huì )不會(huì )考慮在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化方面做一些探索，因為有的車(chē)已經(jīng)具備了商業(yè)化，政府方面有沒(méi)有考慮領(lǐng)先國家探索商業(yè)化的步驟？另外一個(gè)（問(wèn)題）我想問(wèn)一下李教授，我們之前公布過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，我想知道這個(gè)路線(xiàn)圖和我們這種實(shí)際工作的開(kāi)展，它的路線(xiàn)會(huì )按照我們的時(shí)間表嗎？謝謝。

　　【黃甌】

　　它也是一個(gè)迭代的過(guò)程，所以我們在發(fā)更多牌照、開(kāi)辟道路的過(guò)程中，我們要定期進(jìn)行總結、回顧，這個(gè)過(guò)程會(huì )出一些報告，這些報告可能會(huì )關(guān)系到企業(yè)一些自己的技術(shù)，我們也會(huì )甄別，首先我們會(huì )按照今天發(fā)布規范的要求，會(huì )向國家相關(guān)部門(mén)做定期的上報。同時(shí)，我們也會(huì )甄別各種數據，有些可以發(fā)布的我們也會(huì )適時(shí)的進(jìn)行發(fā)布。至于商業(yè)化的研究，確實(shí)我們做了這么多的工作，就是希望現在的技術(shù)，從政府的角度來(lái)講，上海也是在某些區域，我們寶山區也在策劃是不是能夠在這個(gè)區域里面，將智慧城市和智能交通結合在一起，做一些商業(yè)應用的探索，當然這個(gè)我們還在策劃過(guò)程當中，謝謝。

　　【李克強】

　　我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，因為我們提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，它不是單獨的一個(gè)產(chǎn)品技術(shù)，它是一個(gè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的復雜系統，是這樣一個(gè)交通產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過(guò)程。在這個(gè)復雜的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，國際上和我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括其它產(chǎn)業(yè)都有共同的作用，是需要技術(shù)路線(xiàn)圖的。這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖是在工業(yè)和信息化部的指導下，是在創(chuàng )新聯(lián)盟和中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )和中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )，以及聯(lián)合我們行業(yè)、企業(yè)、高校、汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合制定的，當時(shí)制定這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)圖自然就會(huì )談到什么時(shí)候這個(gè)技術(shù)實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，制定的時(shí)候我們首先是參考國際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，國際上包括歐盟、日本、韓國，作為參照進(jìn)行考慮。

　　第二個(gè)，我們緊密結合中國汽車(chē)行業(yè)，包括中國的信息通信產(chǎn)業(yè)，我們結合了中國產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)、基礎，我們制定出來(lái)這樣一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)圖，而總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)圖應該對發(fā)達國家是偏保守的，我們既有優(yōu)勢的地方，但是也有零部件企業(yè)正在發(fā)展的（情況），這個(gè)路線(xiàn)圖是符合國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，符合中國產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的路線(xiàn)圖。這個(gè)路線(xiàn)圖，剛才講了在國家的指導下、產(chǎn)業(yè)的認同下共同制定出來(lái)，我們認為它正在按這個(gè)方向在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。當然這樣一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)復雜的系統，高新技術(shù)系統，發(fā)展還在系統推進(jìn)過(guò)程當中，我們可能有的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)會(huì )走得快一點(diǎn)，有的會(huì )慢一點(diǎn)，但總的認為和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是強吻合的。

　　【中國汽車(chē)報】

　　各位專(zhuān)家、領(lǐng)導好，我想問(wèn)一下百度的代表，因為實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的話(huà)需要企業(yè)來(lái)落地，我想問(wèn)在美國一些互聯(lián)網(wǎng)公司，比如Uber出現致人死亡的事故，我知道百度拿到了幾個(gè)城市的測試牌照，如何在做的時(shí)候真正去規避這些問(wèn)題，然后保持一個(gè)測試比較好的成果？

　　【陶吉】

　　首先Uber出的這個(gè)事故我們也是一直在保持關(guān)注，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，其實(shí)它并沒(méi)有披露更多的信息，所以我們很難給予評價(jià)，但是從安全理念上來(lái)說(shuō)，給我們敲響了一個(gè)警鐘。對企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要做到的就是堅持夢(mèng)想、安全前行，安全前行一定要放在我們平時(shí)的開(kāi)發(fā)設計和整個(gè)開(kāi)發(fā)的流程、理念當中，這是第一步。然后在具體研發(fā)和測試過(guò)程中我們有一些具體的試驗來(lái)保障，比如功能安全會(huì )貫穿我們整個(gè)研發(fā)的全生命周期，這個(gè)是基礎，同時(shí)在軟件功能設計上，我們也會(huì )充分考慮到區域道路的等級，比如軟硬件功能的冗余性，還有人車(chē)交互、歷史數據的積累等等方面。這些積累下來(lái)，作為我們整個(gè)軟件研發(fā)、設計功能的一個(gè)重要考慮。

　　百度的Apollo平臺安全機構，是形成全球頂尖的團隊來(lái)設計這個(gè)安全結構的，這是研發(fā)和設計階段。在測試階段有很多的保障，比如車(chē)輛上路之前一定要經(jīng)過(guò)仿真測試再上道路，在仿真環(huán)節我們會(huì )進(jìn)行軟件的保證，然后是完全封閉道路，我們會(huì )制造各種復雜、難以見(jiàn)到的場(chǎng)景，通過(guò)了這個(gè)測試我們才會(huì )進(jìn)入道路。Uber的駕駛員在測試過(guò)程中并沒(méi)有完全集中精力，所以是造成事故的一定原因。所以我們一定要嚴格遵守法律法規和測試規范，在駕駛員的選拔、培訓和上崗方面有一套非常嚴格的流程，保證我們的駕駛員是符合規定的，我們相信做到了以上種種措施，是能夠保證在中國道路上保證測試的安全性，謝謝。

　　【李克強】

　　我想補充一下，因為Uber最近出事，包括特斯拉出事，對目前整個(gè)行業(yè)有非常大的影響，所以我想對目前發(fā)生的狀況，我想有三點(diǎn)跟各位做交流。

　　第一點(diǎn)，盡管發(fā)生了這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛交通事故，甚至出現人身事故這樣一件事情，但是大家千萬(wàn)注意到，想提醒大家，自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的第一功能，或者它首要的追求目標是安全，就是盡量提高安全，現在大家談自動(dòng)駕駛就是它娛樂(lè )、方便，其實(shí)這是第二位，其實(shí)第一位是自動(dòng)駕駛可以提升安全，所以盡管出事，但是不要認為自動(dòng)駕駛會(huì )出事，所以是不安全的，這個(gè)概念大家要明白，如果我們想讓我們的交通駕駛更安全，我們還要去推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以這是非常重要的。

　　第二點(diǎn)，汽車(chē)又是一個(gè)社會(huì )屬性的產(chǎn)品，它會(huì )被監管，就是汽車(chē)不管再好的技術(shù)，再時(shí)髦的技術(shù)，首先功能開(kāi)發(fā)做不好就出現安全問(wèn)題，所以這點(diǎn)我特別想對我們新的造車(chē)企業(yè)也好，我們汽車(chē)行業(yè)，你如果忽略了安全肯定會(huì )出現大問(wèn)題，所以在自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)過(guò)程有再好的技術(shù)，如果沒(méi)有一套安全管理體制一定會(huì )出問(wèn)題，這是第二點(diǎn)非常重要的。

　　第三點(diǎn)，我想，大家看看迄今為止，最近這幾件自動(dòng)駕駛出事都不是傳統的汽車(chē)行業(yè)，所以我在想，對我們新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)、做自動(dòng)駕駛的企業(yè)提個(gè)醒，我覺(jué)得我們新的造車(chē)企業(yè)在做的時(shí)候可以發(fā)揮我們的優(yōu)勢，我們的高新技術(shù)，我講這三點(diǎn)，謝謝。

　　【香港南華早報】

　　我們知道百度已經(jīng)在北京和福建拿到測試牌照，不知道這次的《管理規范》是否會(huì )帶來(lái)無(wú)人車(chē)在全國范圍內的開(kāi)發(fā)。那對于我們來(lái)說(shuō)，百度Apollo在國內的布局有哪些變化，在不同城市的測試有哪些側重，又會(huì )怎樣和地方政府來(lái)合作推進(jìn)政策的落地？謝謝。

　　【陶吉】

　　這次智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路規范的出臺提供了更加規范的標準，對未來(lái)其它目前還沒(méi)有發(fā)布規范的省市有很強的指導意義，能盡快地制定出規范出來(lái)。這樣一個(gè)宏觀(guān)的法律法規出臺，我們覺(jué)得是可以讓它更加合理，也可以更容易使不同地方之間，為這樣一個(gè)共同的目標去努力。所以我覺(jué)得對整個(gè)智能駕駛行業(yè)而言是一個(gè)非常重要的利好。你也提到百度已經(jīng)獲得了北京、福建地方政府的一些認可，也拿到了自動(dòng)駕駛的號牌，接下來(lái)我們有了統一的測試規范之后，百度將嚴格地去執行我們統一的規范，并且跟各個(gè)廠(chǎng)商共同并進(jìn)，我們也會(huì )根據企業(yè)自身的需要，根據不同地方政府提供的條件來(lái)決定跟什么樣的企業(yè)來(lái)進(jìn)行合作。我們在福建拿到牌照的原因就是因為我們跟金龍有小巴量產(chǎn)的計劃。與此同時(shí)，我們也希望把百度平時(shí)積累的數據能夠共享出來(lái)，共享給政府，一起推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)的安全測試、地圖、仿真、數據等等的行業(yè)規范和標準制定，為我們后續法律法規的完善貢獻自己的力量，謝謝。

　　【21世紀經(jīng)濟報】

　　我的問(wèn)題給黃主任或者李教授，我想問(wèn)一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，尤其是無(wú)人駕駛，它從技術(shù)到日常的生活還有多遠，現在道路測試在其中到了怎樣的一個(gè)階段，這需要測試多久，后續還要經(jīng)過(guò)哪些程序？

　　【李克強】

　　我想回答你這幾個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上是一個(gè)問(wèn)題，因為自動(dòng)駕駛，或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，我們是有一個(gè)完整的定義，它是分級的，剛才我們辛部長(cháng)和各位領(lǐng)導提到，是從輔助駕駛到完全自動(dòng)駕駛，這個(gè)取決于技術(shù)的突破�，F在按國際發(fā)展的趨勢下，我們在特定的工況下是可以做的，比如最后一公里，大家想將來(lái)要共享汽車(chē)，真正的共享汽車(chē)要實(shí)現最后一公里自動(dòng)駕駛，包括在特定的場(chǎng)景下，比如在倉庫、限定區域，這個(gè)自動(dòng)駕駛實(shí)現我們認為已經(jīng)很快了，這個(gè)是大家需求的，是現在推動(dòng)的重要原因。真正實(shí)現剛才提到完全的100%自動(dòng)駕駛行業(yè)確實(shí)還要一些時(shí)間，現在我們在公布的，或者國際上包括地方政府公布的，是希望我們從有條件自動(dòng)駕駛，高度自動(dòng)駕駛，包括未來(lái)完全自動(dòng)駕駛所需要進(jìn)行的試驗評價(jià)，因為汽車(chē)不是做封閉仿真，它需要開(kāi)放。所以這個(gè)過(guò)程中我想是伴隨著(zhù)我們這樣一個(gè)技術(shù)的發(fā)展程度，以及我們社會(huì )的認可程度，這個(gè)我認為是非常重要。

　　【黃甌】

　　我補充一下，車(chē)的問(wèn)題主要是車(chē)企、產(chǎn)學(xué)研不斷地在技術(shù)上做進(jìn)步，路的問(wèn)題需要基礎設施，是需要政府努力的，還有管理實(shí)際上要通過(guò)立法來(lái)保證，這實(shí)際上要全社會(huì )達成共識，只有這三方面不斷地推進(jìn)才能達到。

　　【中國電子報】

　　我想問(wèn)百度還有清華教授，或者說(shuō)上汽的領(lǐng)導回答更好，一直在講自動(dòng)駕駛的分級最后在實(shí)現L4級是自動(dòng)駕駛，我們知道自動(dòng)駕駛是人工智能，我想問(wèn)一下大家，這個(gè)L4這種完全自動(dòng)駕駛能夠實(shí)現嗎？還是說(shuō)永遠不可能到達就像我們人一樣舉一反三判斷，如果不可以，是不是我們永遠需要人機共駕，還是說(shuō)只是個(gè)理想，怎么破解這個(gè)難題？謝謝。

　　【陶吉】

　　我先講講我的看法，首先剛才說(shuō)的L4可能?chē)栏駚?lái)說(shuō)還不是完全的自動(dòng)駕駛，到L5是完全的自動(dòng)駕駛，L4有限制的情況下不屬于自動(dòng)駕駛。在限制情況下，我們目前的這條道路到底能不能走到L4，我覺(jué)得還是非常有希望的。首先是一個(gè)泛泛的概念，比如流行的機器學(xué)習或者叫深度學(xué)習的技術(shù)，也有我們的經(jīng)驗系統，我們的道路也不是一個(gè)完全無(wú)序的自由空間的環(huán)境，實(shí)際上是一個(gè)結構化的環(huán)境，道路設計已經(jīng)給你了運行場(chǎng)景，做好了一個(gè)初步的結構化。同時(shí)我們的交通規則，很多明確的交通規則對人類(lèi)適用，這樣也同樣對你的空間進(jìn)行了結構化，這個(gè)過(guò)程我覺(jué)得自動(dòng)駕駛不是需要一個(gè)人類(lèi)的這種強智能，它需要人機結合，在保障車(chē)輛安全的情況下，我們通過(guò)人工智能學(xué)習，更多的模仿人的駕駛行為，更多的體感舒適，這是一點(diǎn)。

　　還有一點(diǎn)是大家不斷地提到智能網(wǎng)聯(lián)的概念，其實(shí)車(chē)輛可以通過(guò)V2X技術(shù)，跟云端，跟其它車(chē)輛進(jìn)行通訊，獲得人的感知能力以外的信息，比如說(shuō)被遮擋我們可以看到路口的盲區等等，這些信息會(huì )進(jìn)來(lái)，將來(lái)道路為了適應全自動(dòng)駕駛也可能做技術(shù)方面的改變，比如為自動(dòng)駕駛車(chē)輛設定專(zhuān)用道路，這樣可以減少不確定情況之間的互動(dòng)，當種種技術(shù)進(jìn)來(lái)之后，我認為是可以做到L4級別的。

　　【李克強】

　　我覺(jué)得剛才那位記者應該對人工智能有很深的理解，因為現在對自動(dòng)駕駛的分級是有不同的，剛才陶總提到的L4級和L5級，確實(shí)這是一個(gè)非常高的目標，也是一個(gè)特別需要達到真正意義上的完全自動(dòng)駕駛，所以這里面最關(guān)鍵的還是一些基本問(wèn)題，也是感知決策控制，這里面確確實(shí)實(shí)，我們傳統的一些方法是不行的。所以我們現在有新的技術(shù)導入，而人工智能確確實(shí)實(shí)是一個(gè)基于大數據的智能技術(shù)，確實(shí)將來(lái)對我們做自動(dòng)駕駛、完全的感知、完全的替代決策是一個(gè)重要的手段，但是迄今為止它要真正意義上替代人，還是有距離。所以現在提新一代人工智能里面很重要的一項，要機器和人融為一體，也是在自動(dòng)駕駛完全替代的過(guò)程當中很重要的技術(shù)。謝謝。

　　【沈浩明】

　　我覺(jué)得這個(gè)記者提的這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)哲學(xué)層面的問(wèn)題，到底機器最終能不能替代人的問(wèn)題，剛才李老師也講了，其實(shí)汽車(chē)企業(yè)在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，一方面是從技術(shù)方面來(lái)開(kāi)發(fā)，另外一方面，從我們更關(guān)注的是用戶(hù)使用場(chǎng)景和痛點(diǎn)來(lái)看，什么技術(shù)能真正地解決用戶(hù)的需求，不同的場(chǎng)景下有可能要求不一樣。在一種園區內部，包括像一些大型的港口，高作業(yè)程度的港區、碼頭，包括高速公路相對來(lái)講，信號燈各方面，這樣一些場(chǎng)景下要實(shí)現，技術(shù)上的程度可能會(huì )快一些，真正說(shuō)完全的在所有社會(huì )道路上真正實(shí)現完全的自動(dòng)駕駛，這個(gè)還有待于像百度一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等全社會(huì )的共同努力，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的實(shí)施是全社會(huì )的工程，不光是某一個(gè)行業(yè)，我覺(jué)得真正實(shí)現理想化的目標還需要政府和交通設施等的共同努力。

　　【白華】

　　今天的發(fā)布會(huì )就到此結束，《管理規范》的文件已經(jīng)登載到我們工業(yè)和信息化部的官網(wǎng)上了，大家可以參閱。再次感謝今天參會(huì )的媒體朋友們，感謝今天參會(huì )的代表們，謝謝大家！